Форум свободного общения о лифтах

Да это обычный энкодер +15В, открытый коллектор. Устанавливается на вал двигателя. В лебедке для него специальное место имеется - ошибиться невозможно

Становится на вал двигателя сзади

URL=http://www.radikal.ru][/URL]

Ural2009

Реализован алгоритм "расталкивания дверей" при невозможности открыть или закрыть двери с автоматическим переходом к следующему назначенному по вызову или приказу этажу

вот об этом можно по подробней..
как тогда с охраной шахты и многим другим...???

Здесь как в той сказке - после "закрыть двери" должна быть запятая. Расталкивание дверей действительно выполняется если не получается их ни закрыть ни открыть, но переход к следующему этажу будет возможен разумеется только при закрытых дверях. Если не получится, то после отработки всех реверсов лифт замрет и в течении часа примерно каждые 15 минут быть выполнять попытки возобновить работу после чего если не получится - будет ждать приказа и вся процедура может повториться. Раньше просто фиксировалась ошибка и ожидание механика - сейчас дана свобода программе для восстановления работы.
Я вобще извинияюсь за несколько размытые формулировки особенностей работы. Дело в том, что алгоритм написан по принципу "Что не запрещено, то разрешено", поэтому лифт в каком-то смысле принимает решения самостоятельно и трудно описывать его поведение. Но это не значит, что бесконтрольно. Пример: перед вами три шарика - красный, синий и зеленый. Вам немобходимо, чтобы программа выбрала синий и зеленый. Это можно сделать двумя способами
Первый:
- задаете первое условие "Если зеленый, то выбрать"
- задаете второе условие "Если синий, то выбрать"
Второй:
- Задаете одно условие "Если не красный, то выбрать"

Преимущество второго способа очевидно: Условий в два раза меньше. Но есть еще одно преимущество - вы даете программе на откуп порядок выбора цветов, что невозможно в первом способе.

Примерно так же работает программа в БПШ-2, только запрещающих директив больше и соответственно вариантов выбора для программы в разы больше

Энкодер привезли, пробуем ставить не лезет на вал двигателя. Молотком бить нельзя, звоню на "Сиблифт" говорят обычно легко ставится. С горем пополам запихнули, но думаю снять его уже нереально. Выясняется что сигнальных выходов у него всего два A и B, на прилагаемой к станции схеме должно быть шесть +A, -A, +B,-B,+Z,-Z. Ладно, подключаю что есть, ставлю питание 15в (по паспорту на энкодер) включаю, инвертор показывает ошибку энкодера. Переключаю тип транзистора - аналогично, на открытый коллектор - ошибка исчезла (хотя выход у тахометра комплементарный). На шкафу ошибка 80 нет сигнала готовности с частотника. Лезу в настройки ЧП оказывается линии связи со шкафом не запрограммированы, забил рекомендуемые для связи с НКУ МППЛ ошибка изчезла. Пробую толкнуть лифт, пускатель на частотнике сработал но тормозная катушка молчит и соответственно ошибка. Документации по тормозной плате с собой нету, бежать далековато и время позднее. Продолжим эпопею завтра.
Теперь вопрос: если не найду паспорт на двигатель как программировать частотник (откуда брать параметры), такие как число полюсов, кпд, скольжение и.т.д.? Лебёдка Корейская 400кг "Сиблифт". И в каких случаях светятся светодиоды на тормозной плате (т.е. они должны светится в нормальной работе или...)?

Дело в том, что частотник пришёл отдельно от станции из Кореи без базовых настроек и с инструкцией на Корейском языке. Был бы благодарен за базовые настройки под Корейскую лебёдку.

Если бы Вы хотя бы назвали номер станции или схемы было бы попроще, а так придется додумывать

В инструкции указано подключение энкодера линейного типа(изначально так и было, но впоследствии был выбран другой энкодер - открытый коллектор +15В, а инструкции уже упаковали и отправили - см. в архиве измененные файлы, которые помогут в подключении)

Базовые настройки частотника в архиве(это рабочий не оформленный документ, но соответствует)

Параметры двигателя смело списывайте с шильдика на лебедке. Их достаточно. После выполните автотюннинг.

Описание тормозной платы находится в РЭ. Вобще следовало бы сначала установить переключатели на плате тормоза, а то рискуете сжечь катушку тормоза. По индикации. Левый светодиод на плате включится, когда будет принята команда на растормаживание лебедки и начнется формирование тока для форсированного включения. Второй индикатор включится спустя пару секунд - это значит, что выполнен переход на ток удержания. При наложении тормоза оба светодиода отключаются

Для невключения тормоза есть несколько причин
- неверная настройка частотника(проверьте параметры в соответствии с файлом в архиве)
- укажите пожалуйста версию ПО контроллера (в последних версиях возможно выбирать различные алгоритмы управления ГП - если изменяли параметры, то могли случайно изменить его)
- любая ошибка в частотнике будет блокировать сигнал растормаживания (см. аварии в частотнике - чаще всего так и происходит)
- проверьте подключение общего провода от ЧП(иногда его ошибочно подключают на 0V соединительного устройства - это неверно, для этого провода есть свой отдельный контакт см. вложенный в архив файл этикетки)
- так же в зависимости от исполнения станции возможно, что провод "Блок" или подключен на вход инверсной логики либо вобще не должен подключаться(данный сигнал блокирует работу привода, но тормоз должен сниматься)

Ural2009, а можно вопрос: из каких соображений в вашей станции включение тормоза зделанно через форсированное напряжение? Мне приходилось сталкиваться и с таким видом включения тормоза и с включением без форсировки, и хочу сказать, что последнее мне более нравится, вернее с такой схемой всегда проблем меньше. Достаточно отрегулировать тормоз и он очень долго стабильно работает. Я конечно слышал, что схема с форсировкой дает экономию эл.энергии, но мне кажется, что это слабый аргумент по сравнению со стабильной работой лифта.

Плата тормоза сделана для работы с различными катушками тормоза на 110В, на 220В, на различные сопротивления и дубовую механику. Задать режим работы можно с переключателей на самой плате. Этими же переключателями Вы сможете выключить и форсировку. Вернее будет сказать, что не будет выполняться переход на ток удержания. Либо Вы сможете задать другое значение (больше или меньше). Ваши утверждения вполне справедливы, но мы живем в таком государстве, где абсолютно непредсказуемо какой тормоз будет применяться либо нет гарантии, что кто-нибудь не займется его перематыванием, а так же полно ярых сторонников экономии энергии - приходится учитывать это(чтобы удовлетворить максимальное количество аудитории), чтобы не переделывать потом.

Хочу МППЛ!!!
Ну хоть бы один пощупать,чтобы в теме быть.

Ну если есть возможность выбора, тогда это хорошо.

Ural2009, а как у Вас сейчас с продажами? А на каких-нибудь выставках выставлялись?

ага. занятно было бы посмотреть.

Катушка на 220 поэтому сжечь её при либых установках нереально. Схема подключения энкодера, что вы прислали уже соответствует, хотя сам энкодер с буковкой "C" т.е. с коплементарным выходом. Частотник ошибок не показывает. Про какой общий провод идёт речь? И ещё, у вас на схеме инверсные входы частотника пустые (A-,B-) так и оставлять или на 0? На лифте ещё не был, сейчас поеду, только присланные схемы распечатаю. Посмотрю номер станции, версию прошивки и прочее. Спасибо что не оставляете без ответа.

Выставки - удел начальства. Но с этим исполнением и новым контроллером еще нигде не выставлялись. С продажами сейчас вроде нормально, но я не по экономической части, поэтому компетентно ответить не могу - не знаю всех рынков сбыта и сужу только по загруженности производства, а в последнее время бывало, что заказывали производство на стороне - не хватало мощностей


Входы (A-,B-) оставляйте пустыми. Общий провод - имеется ввиду "СМ" частотного преобразователя(его сигналы гальванически развязаны со станцией, поэтому если его соединить с 0V станции на соединительном устройстве, то просто ничего по частотнику работать не будет, но и не сгорит). Подключайте на XT6:23 (нижний ряд клемм)