Форум свободного общения о лифтах

Я знаю.Делается просто:берешь схему Э4 и подключаешь родные рАзетки

Судя по моим знаниям русского языка, слово "лифт" мужского рода. И всё-таки хотелось бы узнать у maks2507 где эта самая "головка УКЛ"? Головка чеснока, сменная головка гаечного ключа, головка ребёнка - это знакомо. Расширьте, пожалуйста, мой кругозор. Покажите пальцем, которым в носу ковыряете: где эта головка? Если вопрос слишком интимный - можно не отвечать.

Судя по вопросу - явно не лифтовик (даже если и вообще без "головки УКЛ"), может типа сантехника, х.з.

Ну раз вы такие умные как же это по вашему называется?? На крыше лифта мальчики на крыше,а на сколько я знаю всегда так называли на головке!!! В распайке как вам ещё назвать??? Вы на вопрос ответьте умники.не знаете так скажите

Мальчик, брысь от лифта, он тебя убьёт.

Щас Чапай шашкой нас рубанёт за оффтоп. Лифт - это шахта, направляющие, двери, кабина, противовес, лебёдка и станция управления со всей электропроводкой. Клеммная коробка, о которой как я понял идёт речь, находится на крыше кабины. Розетки 220 В там не устанавливаются из соображения безопасности. Если же вам позарез надо 220 В на крышу, то воспользуйтесь удлинителем, протянутым из машинного отделения. Некоторые делают удлинитель так: к ручке от старого паяльника прикрепляют цоколь от лампочки. К цоколю сквозь ручку припаивают провод с розеткой на конце. Вворачивают вместо лампочки освещения шахты. Если же нужно подключить паяльник или что другое слаботочное, то можно подключиться к клеммам освещения кабины. При этом Вы должны понимать что это небезопасно с точки зрения действующих правил.

С удлинителем понятное дело,болгарку например надо,ну уж и ладно возьмём удлинитель хорошо что он есть.

Доброе время суток. Лифт укл (протон) без машинного помещения, двигатель синхронный Montanari , чп Atv 71 встроенный в станцию управления. Суть проблемы : сделал автонастройку двигателя ( троса не накинуты) в режиме мп2 при движении в любую сторону в движке возникают сильные вибрации. Перекидывал фазы э.д. - не помогло, как будто энкодер шалит. Энкодер- Endat, число линий 2048.
Если кто сталкивался, помогите решить проблему.спасибо.

Энкодер нужен для точного отслеживания положения ротора, чтобы ЧП знал в какой точке подаваемой на двигатель синусоиды должна быть каждая из фаз. При рассогласовании как раз такое и происходит. Для этого ЧП должен не только видеть энкодер, но и правильно реагировать. Его так же надо адаптировать, чтобы иметь точку отсчёта. При смене фаз путём перекидывания проводов двигатель остаётся тот же, поэтому его адаптация не нужна, а вот точка отсчёта энкодера меняется. Фактически синусоиды ЧП не выдаёт. Он выдаёт ШИМ-регулируемые импульсы разной ширины из чего путём усреднения и складывается в итоге синусоида. Если энкодер и ЧП дружат нормально, то можно немного изменить частоту ШИМ. Она может называться опорной частотой. Для коррекции рассогласования положения ротора и фазы ЧП используется обратная связь. Она характеризуется двумя основными параметрами: периодичностью опроса положения и усилием коррекции, говоря более простым языком. Как крайний вариант, если первые два не помогли, можно изменить частоту опроса и глубину обратной связи. Это в разных ЧП может называться по-разному, ПИ-регулятор, например, но смысл тот же.

Спасибо AlexS, разобрался в чем дело было, понизил параметр FLG (пропорциональный коэффициент регулирования скорости) с 14% до 8%, вибрация ушла.

на юнидрайве вхолостую бывает вибрация при этом под нагрузкой всё тип топ

Тут была сильная вибрация, направляющие трясло.

Чем обусловлена эта вибрация. Есть такое понятие "перерегулирование". Это когда для компенсации разницы выдаётся больше 100% от необходимого. Это как автомобиль на скользкой дороге. Чтобы выравнять нужны 2 условия: как часто рулём крутить и насколько круто. Если крутить круто, то автомобиль будет всю дорогу идти виляя. Что и происходит с двигателем лифта в виде вибрации. Если же существенно мало, то произойдёт скольжение магнитного поля уже в другую сторону. Магнитное поле будет опережать ротор, что так же недопустимо для СДПМ.

Лифт укл без машинного помещения, двигатель синхронный Montanari , чп Atv 71 встроенный в станцию управления. Лифт в стадии наладки. Проблема в работе. При калибровке шахты в параметре С2 показывает 84 . Это нормально? До этого был лифт с МП после калибровки С2 показывал 26. И ещё интересная вещь: лифт с мп1 и вниз не останавливается на нажатия то . С низу вверх всё нормально, в режиме погрузки с вверху на любой Нижний этаж едит через 1 этаж. С низу вверх также всё нормально. Впервый раз с этом столкнутся.

Перед калибровкой нужно правильно выставить датчики крайних этажей. При калибровке система будет это расстояние брать за основу как длина пути замедления. Показания С2 и есть этот путь. При правильной установке коррекция замедления, как правило, не требуется.