Форум свободного общения о лифтах

Здравствуйте, люди , а как отключить этот режим ппп??

В руководстве по эксплуатации, что по этому поводу говорится, смотрели?

Да потом разобрался)))
Да тут еще такая залипуха, в норм раб, сверху вниз при приказе на 3 эт он его проезжает , доезжает до нижнего этажа едет вверх и останавливается на 3 как положено( снизу вверх останавливается все норм), так же с 4 только снизу приказ пропускает доезжает до верхнего этажа затем вниз до 4 останавливается открывает двери все как и положено... А с мп едем вниз нажимаем ТО на 3 эт останавливается на 2 , вверх все как положено, так же 4 снизу вверх он его пропускает ост-ся на 5 сверху вниз все как положено, что такое я всю голову сломал, подскажите хоть где корень причины искать..

п.с. на других этажах все норм лифт на 11 остановок .

Замедление по датчикам? Шунты расположены в одну линейку. Счёт ведётся по ДТО. Замедление срабатывает при входе во второй после ДТО шунт. Проверь шунты и сам датчик замедления. В режиме МП прогони по всей шахте. светодиод "группа" в этом режиме как раз показывает ДЗ. Шунт крайнего этажа не должен срабатывать раньше ДЗ по второму шунту. Гони и смотри на светодиоды: ДТО-ДЗ-ДЗ-ДТО. При счётном способе ДЗ виртуальный, но отображается так же светодиодом "группа" в режиме МП. Если плата с другого лифта, то перекалибровка не помешает, если способ счётный.

Здравствуйте, Господа профи. В декабре запускали 10 новых лифтов после замены. Лифты "Могилев", станции УЛ, 5 остановок. Сборка - октябрь 2015г. Частотный привод - Данфос. Способ - счетный. Все, как один, игнорят крайние ТО в МП2, ревизии(калиброванный) и МП1 без калибровки. На малую скорость переходит исправно. Мать датчик видит четко, но... Так, он медленно и проезжает ТО. В нормальной работе ездит исправно. Прошу содействия в решении проблемки.

В инструкции написано: калибровать на пониженной скорости. Это значит задание скорости делаем 60-70% от номинала, ставим в ТО 1 этажа и на МП1 гоним вверх. При этом обязательно должно быть сообщение b9 (нет калибровки). О правильности расстановки и работы датчиков, думаю, говорить не надо. В параметре А2 должны быть подтверждены наименования остановок, после чего параметр А1 автоматом выдаст их количество. В вашем случае 5. Способ замедления так же должен быть выставлен счётный. Если нет сообщения b9, то параметр С3 ставим в 1 и произойдёт сброс калибровки. Далее скорость ставим в номинал и параметрами С2 и С4 подбираем длину замедления для поэтажного (до следующего) и межэтажного (через 1 и более) разъездов. Без калибровки кнопка "ТО" работать не будет, поскольку путь замедления отсутствует.

Без калибровки кнопка "ТО" работать не будет, поскольку путь замедления отсутствует.

Здравствуйте. Да, это понятно. Напрягает то, что он (калиброванный) в ревизии и в МП2 крайние ТО проходит. Поэтажный разъезд настроен (два верхних этажа рядом). Даже отколибровать, адекватно не получается. Приходится врукопашную возвращать в ТО на первой остановке и включать ВК. Потом гоним наверх в МП1 и все ОК. Остановки через этаж там. Бывало аварийщики зависали на первой остановке. И еще отмечено (жильцами), при застревании свет в кабине гаснет( авария по охране). Ранее таких станций около 3х десятков запустили. Но такая ситуация впервые. "Внутренности" косятся на прошивку... На частотник грешить - грех, в НР всё нормально. Пусть , он, даже неколиброванный, но он видит и крайние датчики и ТО. По инстукции он должен безусловно остановиться. Давнишние лифты после пропадания напряжения сами калибруются и потом работают. Эти - нет... Решил что, у меня сдвиг в черепе. Пошёл на лифты, которые собирали грамотные монт.наладчики из другого региона. Такая же байда. Вот теперь Вам плачусь...

попробуй уменьшить скорость ревизии на частотнике, (параметр 3.10(2) или (3)) заводская установка 25% от номинала, поставь 20-21%

После настроечного рейса зайди в параметр b4 и исправь значение "69" но "0"

Спасибочки!!!