Форум свободного общения о лифтах

А ошибка по току для чего? А ошибки по инкодеру если он есь для чего? Я для чего конроль тормоза предусмотрен -что на лифтах, что на эскалаторе? Вопрос другой, что ЧП -тот же кеб например может выдавать ошибку -защита двигателя от перегрева, но делает он это по моменту создаваемому в двигателе-при отсутствии движения- то есть если момент уже максимальный, а движения нет или не соответствует задаваемому-то сразу -"защита от перегрева".

А по току -это своя защита, там устанавливается уровень максимального тока и время через которое при этой максимальной величине ошибка сработает.

Вы чего-то не то обсуждаете и не в те дебри полезли, ведь ясно же написано, что движок с перемотки, вот и вся песТня слесарей-мотальщиков широкого профиля.
Что намотали, то и получили.

так и я о том же только другими словами. Если та траволаторе стоит ЧП, как сгорел электродвигатель.

Спалить движок - дело не хитрое, и ЧП априори не является защитой двигателя, никаким боком, хучь так поверни, хучь эдак прибрось.

Иной раз и ЧП настроят так что двигатель как кипятильник....

Истину глаголишь!

Извините, я добавлю. Математически процессор ЧП может рассчитывать температуру двигателя, но это либо крайне примитивный частотник (читай - маломощный, низкопроизводительный и соответственно с небольшим набором физических датчиков (под которые надо, в любом случае, писать код)), либо температуру эту нужно рассчитывать очень быстро и с большой погрешностью в "минус", например, как уже говорилось, температура IGBT-модулей.
При пропадании же одной фазы, современные промышленные ЧП, с вероятностью в 50-на-50 сгорают ("сгорел"-"не сгорел", чаще выходит негативно). Собственно, ограничения на надежность накладывает физика процесса и даже современные навороченные быстродействующие драйверы IGBT-модулей не справляются с токовыми перегрузками и нестабильностью питающего напряжения от сети, возникающего в таком случае (кстати говоря, даже и без такой фатальной проблемы, как пропадание фазы, проблемы дисбалансов - весьма сложная штука). В случае с маломощными преобразователями страдает логика управления (как правило на таких ЧП защита управляющей электроники недостаточна из-за слишком большой степени интеграции, дело не в самой гальванической развязке), в случае с мощными происходят фатальные повреждения, вплоть до взрыва (безусловно, крайний случай, но не такой уж редкий даже на лифтах-эскалаторах).

Пожалуйста, научите палить движки, По крайней мере на Тиссенах движок сжечь надо исхитриться

Вы что-то имеете супротив меня или просто так самовыразились, непалёный тиссенович Вы наш?

На счёт ОТИСа:1)Если гребёнки цепляют определённые ступени, то надо отрегулировать положение этих ступеней. 2)Также нужно посмотреть как входят ступени относительно гребёнок. Очень часто одна сторона(цепь ступеней) вытягивается. Из-за этого ступени становятся криво. Померьте расстояние от крайней части гребёнки до ступени. Для простоты лучше подгоните ступень до гребёнки. Если есть разница - регулируйте. Посмотрите ещё натяжку. На изгибе потяните руками за ось(за что крепится ступень). Если свободно оттягивается - регулируйте.[/quote]
Это кстати очень интересная тема в верхней стороне эскалатора со стороны мотора и тянусчей на верх шестерни ступеней, степени в гребёнка входят отлично, а с нижней стороны эскалатора, так как одна сторона цепи ступеней вытянута больше чем другая , ступени выходят из под гребенки по кривой и начинают тереть об гребенку и при выходе из неё они как бы выскакивают в сторону.


Так как вот мне кажется что если длинна самой цепи не регулируется то можно попробовать отрегулировать длинна напровляюсчих для того чтоб компенсировать длинна цепи. Скажу сразу что блоком натяжения цепи ступеней полностью отрегулировать не получается
Так как с одной спороны возникает сильная натяжка ,цепь перетянута а с другой стороны нааборот цепь начинает сильно прививать.


Может есть люди каторые не просто философы а нормальные которые дарят и своими руками делали?

Как раз неравномерную вытяжку тяговой цепи можно компенсировать натяжной станцией. Т.е. менее вытянутою сторону цепи тянуть сильнее. И не забываем о регулировке выключателей обрыва тяговой цепи под новое положение.

Да я так и сделал на китайском эсколаторе, там нарядной блок ездит по рельса напровляюсчей которая направляет блок вне зависимости от натяжки левой и правой пружин ,блок идёт по рельса в забором направлении, ..Но возникли побочные эффекты которые выражаются в пор что левая сторона цепи ступеней окозалась перетянутой а правая слишком сильно расслабление. Вроде как цепь ступеней не слетела с напровляюсчох за 2дня работы, но может окозатся так что из за слишком большой натяжки и нагрузки на 1правую сторону разобет подшипники колёс ступеней или подавил сами полемики плосмасовые . вобсчем посмотрим .Может вторая цепь вытянеца со временем . У меня тонкого опыта не было , тем более от китайского говна можно ожидать всего что угодно - это не отисы которые годами работают тут через день гайки крутить надо из гов-- конфетку делать

Извените за текст но планшет сам слова меняет мои на ему знакомые додумывает незнаю как отключить

Ха, ха, ха
И на австрияках горели, и на немцах.
И на новых и на старых. Бывало, и из-за инкодера. Если посмотрите пятилетней давности сообщения на ЛИФТФОРУМе, то найдете.
А на Спиритах - вообще как свечки.
Я на них впервые за пять лет идентификацию провел. А потом «вперед и с песней». Не спроста это г. в РФ немцы сливали.

Доброго времени суток, такая проблема эскалатор латрес , чп ЯСАКАВА V1000 вдруг стал вставать в аварию по ошибке оС, причем все три эскалатора но в разное время, эскалаторы после монтажа прошли обкатку на большой скорости 12 часов, и три дня с замедлением, это перед открытием магазина, и вот открытие и понеслась, ошибка сбрасывается ресетом или сбросом питания, в течении дня останавливаются по одному разу. Что посоветуете?