Форум свободного общения о лифтах

Напряжение 28 вольт. В какое место ставить заглушку и на какие провода в линии?

В приказной панели, паралельно, уже стоящей. Если на трансе есть возможность, понизить напряжение. Я понижал до 22 вольт.

по напруги 28 ок, я бы даже сказал - минимум -куда уж меньше.

Есть у меня одна парка стареньких Европ, частенько переставала видить RS-ки, в вызовной линии, помогало переключение, что только не делал, а вот когда перекинул провода на трансе, с 24-х на 22, нормально заработала.

Женя глаголил за 30VDC линию питания RSL (28VDC - нормалёк), а ты глаголишь за переменку с выхода транса 22VAC.

Вот именно, поэтому везде писал: НА ТРАНСЕ.

А я вас обоих уточнил (доработал напильником до нужной размерности) , ибо с разбегу трудно врубиться, кто об чем глаголит.
Женя напрочь игнорирует род тока , а ты напрягаешь гудением трансформатора , тако же не упоминая род тока всуе.
Но вместе оба полностью погрязли в вольтах.
Так это выглядит со стороны, хэх.

Доброго времени суток. На LCB_II имеется разъём P2. Контроль защиты привода от перегрева. Расскажите, как он работает. Отключил провод, загорелся диод, но лифт работает. Посмотрел на соседний лифт, а там вообще перемычка стоит. Убрал перемычку, лифт работает. Может эту функцию как включить надо?

Верните всё взад как было. Для Вас - Не применяется.
Найдите на принципиальной схеме, там всё нарисовано где на P2 перемычка стоит.

Прошу простить за назойливость, как объяснить Не применяется. Для меня лично этот разъём был не интересен, но сегодня инспектор прям озадачил этим вопросом, я проверил. Итог - не работает.
Перемычку вижу, согласен, тогда прям мега вопрос где находится THB? (тепловой выключатель). Прочитал что на лебедке, под крышкой расп. коробки? Можно ли его проверить?

Не применяется - не требует объяснений. Нарисована перемычка заводом-изготовителем - значит не применяется для данной модели лифта, какие нахрен еще объяснения.
Это он развлекался, поглядел как вы знаете устройство лифта. Сделал "грустный" вывод - никак.

И научитесь наконец читать принципиальную схему, тогда быстро будете находить, то что хотите.
THB у вас нарисован на странице цепи безопасности. Согласно ей - термоконтакт в лебедке.

А как вы его проверять собрались, как в фильме "Белое солнце пустыни" - Махмуд, поджигай?

Кроме, как прозвонкой никак.

Напоминаю, форум - не школа для "юных" механиков

Большое спасибо.
А школ действительно не хватает.

теряется otis 1000r. выдает ошибки 1ls+2ls on, RS sinc(вроде 401), corect run.... это примерно 1-2 раза в день.
уже даже с бубном вокруг него плясал.... поменял rs11(на датчики),rs12(на кабину),поменял заглушкиRS в кабине и на общем стойке,напряжение питание логики- 34в(но изменял почти на все параметры),менял Lcb2.
еще один ньюанс,убрал плату дисплея с поста- работал 3 дня норм,поставил с другого - начал терятся....
уже даже фантазия закончилась- что можно посмотреть.... что еще смотреть??ясно что дожна бть rs линия - но где?

rs-11 знаю, rs-14 знаю, rs-12 незнаю!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
34в многовато будет для линии, и если память не изменяет сигнал с LS-ов идет напрямую на плату.
Поэтому:
1. понижаем напряжение.
2. берем схему и внимательно ее изучаем.

извеняюсь rs с адрессом 11(как раз датчики LS) и на одной линии 12(кабина).
насчет напряжение - раньше же работал + рядом пассажир не теряется. И я уже менял напругу.Какой диапазон должен быть?