Форум свободного общения о лифтах

запуск или обслуга?
тип индикатора- LCD?

Уважаемые спецы! Срочно прошу совета. Засадили Джина под перекрытие. Конкретно, но не на клиньях. Противовес на буфере. От кнопок в ERO может идти только вверх (неисправна плата MCB-3). План возможных действий, что не так -поправьте:
1. Разгружаем противовес порциями и в режиме эвакуации (BRB) пробуем опустить кабину за счет собственного веса на нужную высоту.
2. Снимаем щиты ограждения кабины со стороны контроллера и меняем MCB-3 (однако после этого понадобится регулировка инкодера, а места нет, да и концевой выключен, можно ли его отключить SVT?). Что еще можно сделать? ...
Заранее благодарю

3.Загружаете в кабину народ и опускаете кабину растормаживанием.

Зачем мучить народ перед праздниками, нехай чушками грузят.

А можно просто домкрат под противовес. Дёшево и сердито.

Ну да, и пирамиду деревянных подставок, чтоб до частотника добраться

Мы так один раз делали.Задолбались доски приносить)))) А выбора особо не было.Schindler 5300 с платой эвакуации.Сама плата сдохла.Соответственно,через нё не получалось опустить.

Можно тогда талькой цепной противовес поднять.

Уважаемые коллеги! Благодарю всех, кто откликнулся на мою беду. В итоге, на удивление, относительно быстро расправились с данной ситуацией, хотя адреналину хлебнули по полной. Всем, кто попадет в подобное, или кому просто интересно, отпишусь по полной! А пока - всех с Новым Годом, а мы пойдем хлебнем уже другого вещества (типа C2H5OH) ..

Коллеги, прошу помочь дельным советом не очень опытному в Отисах электронщику. Диспозиция: Отис Европа 2SP, 1998 г., MCS-220, LCB-2, позиционирование на пальчиковых датчиках. Снял для ремонта голубое табло в кабине для ремонта (не работала подсветка) и через 3 часа лифт проходит на БС ниже 1 этажа, отключается СПК. После остановки лифт либо оказывается в режиме ревизии с кабины либо мигающее сообщение TCI-Lock.На всех остальных этажах в том числе на последнем проблем с остановкой нет. И вот второй день пытаюсь избавиться от этого эффекта. Что было предпринято:
1. Проверена-перепроверена четкость срабатывания датчиков 1LV,2LV,IPU,IPD (подключены напрямую в контроллер), и 1LS,2LS (подключены через RS).
2. Заменены жилы в подвеснике, идущие на питание кабинного канала (1С.3 и 1С.4).
3. Снижено питание канала с 34,5В до 28,5В перекидыванием на другой отвод вторичной обмотки.
Неисправность носит нестабильный характер, может 5-7-10 раз замедлиться стабильно, а потом пролететь...нахожусь в некоторой растерянности что еще можно посмотреть, проверить. Заранее благодарен за подсказку.

1)Сами наглядно сбой ловили?
2)Не совсем понятно по поводу ревизии и TCI
3)Ошибки есть ?

Да, ловил и не один раз. Когда приезжаю на лифт, то он стоит ниже первого и в режиме инспекции, а сервис тул показывает TCI Lock! ошибок, не связанных с остановкой нет.

В питерских приказных линейная заглушка подключена в районе табло в приказнике - может оторвали что нибудь ? Кстати о заглушках, а никто не задумывался о том что они тоже имеют срок годности имея в своей схеме конденсаторы? Сам сталкнулся с этим на 321-х, в какой то момент SOMы начинают щёлкать включаясь и выключаясь самопроизвольно, всё перебрал пытаясь найти неисправную , после замены линейной заглушки как рукой сняло, в соседние подъезды сам уже не ездил -сразу меняли заглушки. я к чему- 17 лет уже отслужил- может пора?

Заглушка действительно стоит в приказном, я видел ее, но последний раз даже не лазил туда. Табло было установлено отдельно на стене, оно шахтное HPI13 (в отдельном корпусе), поэтому оторвать никак не мог. Попробую поставить новую заглушку, 17 лет и правда приличный срок. А может такой сбой давать рска, на которой сидят 1LS,2LS и TCI, есть смысл ее поменять? Просто уже не знаю за что и хвататься, сейчас ехать на лифт, а идей почти не осталось?

Смысл есть, меняйте.