Форум свободного общения о лифтах

доброго времени суток!!!! есть проблема с частотником!!! ездит паразит только в одну сторону, в другую пускатель включается все растормаживается но стоит на месте и пищит напряжение на клеммах двигателя не повышается, если грешить на перегруз противовеса то его нет менял направление , получилось то же самое только в противоположенную сторону.кто видел подобное отпишитесь!!!есть подозрение что хворает преобразователь!!!пропустил самое главное ошибок на частотнике нет!!!!!!!!!!!

Увеличь момент на двигателе. Ему не хватает мощности от частотника.

в одно направление хватает в другое нет?как то странно звучит!

Доп. плата(с релюшками) в частотнике стоит?

разницы нет и без нее подключал!!!
короче на будущее вдруг кому пригодиться:в станции УЛ разбита была колодка реле н-xs и не поступало напряжение на 252 вот гад и не ехал Короче нечего искать проблему где то глубоко все гораздо проще!

Сделай автоматическую адаптацию(ААД) 1-29

Сегодня запустил Данфосс с Магнусом на кабине от Могилёва. В Данфоссе всё было прописано, но лифт не ехал, частотник выдавал ошибку 63 (момент отпускания тормоза по току). Ток двигателя в Данфоссе - 13, на шильдике - 13, 1. Исправил, двигатель адаптировал. Мощность тормозного резистора тоже пришлось поправить. При включении вниз через долю секунды частотник останавливался, тормоз не растормаживался, а на ПУ-3 некоторое время мерцало "вверх". В параметре 2-20 (двигатель 5,5 кВт) стояло 2,6. Диапазон установки 5-20% (от 13, 1) стояло 2, 6. Выставил 2,0. Лифт поехал. Сделал калибровку. Порадовал Магнус. Очень удобная штука. После замера дистанции хода ремня всё стало на свои места.

кто нить копировал параметры с пульта и в пульт. параметр 0.50 проскакивает,как в него
попасть непонятно ???

Копировать позволяет только полное тобло-ё6л0. Ничего такого не замечал.

Парни, столкнулся с такой проблемой на Данфосе со станцией УЛ: В норм. работе всё в норме, но на малой скорости из МП или в ревизии при отпускании кнопки "вниз" на частотнике ошибка 13. В верх проблем нет. Вылечил уменьшением значения параметра 3-42 до 4,5сек, было 7сек. Шунты при пуске не резали, Т.О выставляли с помощью параметра 3-42. На других лифтах стоит и 6 и 8 сек. и всё в норме. Менял другие рекомендованные параметры, не помогает. Что может быть?

Из вашего рассказа понял только следующее: у вас при движении вниз в непонятно каком МП и ревизии при остановке выскакивает ошибка 13. Вы это вылечили изменением параметра 3-42. Потом зачем-то меняли другие параметры, но это не помогает. Лифт по-прежнему исправно работает. Что может быть. Я вас правильно понял?

Ответ простой:
3-42=3.
3-10(1)=изменять для подгонки ТО (в большую сторону).
3-10(2)=уменьшить до 15-18.

Alex1807, МП- машинное помещение, на малой скорости это МП-2. В параметре 3-42 стояло 7сек. Вначале я пробовал менять параметры 3-10 (1) до 15%., 3-10(2) до 30% не помогало. Только потом именил 3-42 до 4,5сек. Я исхожу из того, что все эти параметры также относятся и к режиму НР. Получается в Нормальной работе параметры 3-42= 7сек., 3-10(1)=10%., 3-10(2)=20%, устраивают Данфос, а в ревизии и МП2 при движении противовеса вверх- неустраивают? Почему? (подозреваю наложение тормоза происходит позже)
Алексей, я снова попробую ваши рекомедации. Спасибо.

Достал один с движком 5.5 кВт. Едет вверх нормально. Вниз не успев разогнаться снижает скорость, потом снова набирает и снова снижает. Полдня просидел. Всё перепроверил и пробовал подобрать разные параметры, даже адаптацию двигателя снова сделал. Ошибку показывает иногда и лишь на долю секунды. В общем обнаружилась проблема с питанием 380. Возможно это и внутри частотника, что сомнительно. Механикам и их прорабу поставил задачу проверить петлю фаза-ноль вплоть до клемм частотника. Контроль питания параметром 14-10 временно отключил, чтобы лифт нормально ездил.

Всё вернул на место. Монтажники в своё время по привычке поставили одножилку, что, собственно, из-за жёсткости вывернуло питающие клеммы частотника. Потом заменили на многожилку, но облудили концы проводов (соба-а-аки). В эксплуатации повреждённые съёмные клеммы были просто-напросто запаяны к подводящим проводам, чтобы вернуть их в работоспособное состояние. Частотник не даёт пускового тока в 7 раз превышающего номинальный как на двухскоростных. Кроме того всё питание попадает на выпрямитель внутри частотника. Поэтому проблема с питанием не особо заметна. После ревизии питающих клемм проблема снялась.
З. Ы. По моему настоянию был закуплен комплект клеммников за 1500 евро. Недёшево, но запас должен быть.