Форум свободного общения о лифтах

Код ошибки 89 - контрольное время движения между этажами менее 1.7с.
Дребезг контактов датчика точной остановки.

Это, собственно и написано в ошибке. Я думаю, человека что-то большее интересует.

просто на дверце станции,где наклеены ошибки и их расшифровки 89-ой нету, и я просто не представлял где и что смотреть,чтоб устранить.

Ustas,спасибо за наводку,проверю

Ты бы ещё на заборе поискал.
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/UL_UML.htm

Куда подключить провода контактов 31 32 блока БОС ШПЖИ2.201.000 в станцию УЛ. Контроль цепей сигналов задания направления

Задание направлений - 251 и 252.
http://rusfolder.com/38217547

Попробывал все равно блок контакт срабатывает. Что может быть? На схеме нет контактов 7 и 5 а на БОС и в станции есть.

В документации на зарубежные лифты можно увидеть
такую картинку.

Хотелось-бы увидеть аналогичную картинку для УЛ. Про плоские кабеля по шахте есть инфа.

УЛ с ПУ-1 софт - ФАИД 00101-25
Лезет ошибка 41 на 1-ом этаже, а 42-ая на пятом (это крайние этажи),
причём, после подачи питания, иногда лифт входит в НР,
затем в течение минуты загорается светодиод "15 кг" и вылетает эта ошибка.
Переключая станцию питанием раз пять, ошибка может уйти.
Поработав в нормальном режиме часок-другой, лифт снова встаёт с этими-же ошибками.
Может просто подвесник перетёрся и упоминаемые в описаниях ошибок
провода просто замыкаются между собой.

И вообще как проверить состояние шунтов ТО, ДНЭ, ДВЭ, ДЗ, мультиметром из машинного помещения?
На каких клеммах (имею в виду,например Х4:16), или на каких проводах (пример: цепь контакта 15 кг – 606-504), надо-ли их отцеплять от клемм?

Нашёл, что для каких-то целей вместо тестера используется:


Различается-ли "земля"( например корпус шкафа управления), N - "ноль" питающего переменного тока и -L - не плюс выпрямленного постоянного тока. Каковы могут быть напряжения между ними?

Судя по версии ПО плата древняя и оптроны на ней совковые. Они мягко говоря не совсем хорошие и напряжение пониженное не любят. Подними 24 В для начала до 24,5-25,5. желательно стабилизатор отдельный т.к и ПТЗ тех лет тоже хреновые.
Ну и вдовесок 25-ю версию нужно заменить на 30 или 28.

Напряжения поднимал.На трансе стоял выход с обмотки ~22В (на -L и 3 = 24,2V),
переключил на обмотку ~26 В (на -L и 3 = 26,6V), но эффекта не дало.
Есть еще обмотка ~28В.

По паспорту шкаф - 2001 г., управление вверху в ряд:
Освещение шкафа, Вкл.питания, Т-образная розетка связи, переключатель режимов работ, кнопки "вверх", "вниз", "ТО", "стоп.
Ниже дверцы. Открываем их.
Следующий ряд - Трансформатор, ПТЗ, QF2, QF1
Далее - ПУ-1 и т.д.

Замена оптрона VT9 (606) на 4N35 поможет делу революции.

Если оптроны совковые ,например АОТ128,то достаточно откусить у него базу и он ещё проживёт.Проверенно было на ПУ-1,на 700-тых.Когда оптронов вообще не было (застряли у поставщика в Москве).Не было 4 вызовов.

Liftgeneer
Лучше всего проверять так.Отключаете станцию (рубильником),скидываете например 600 и 500 и прям по матрице звоните в режиме проверки диода,если всё нормально,то "контрольный прогон" на мегаомах в обратном направлении.Иногда на прозвонке диодов не выявляются "текущие" диоды.

Захожу в кабину(1эт) нажимаю КнП 9 эт,двери закрываются,кабина трогается вверх,видимо при выходе из ДНЭ следом загорается КнП8 и едет он именно через 8эт,в чем может быть дело????Поменял ДНЭ,результат-все по прежнему.........

Диоды на утечку смотрите.

Есть еще один нюанс,порой водило уходит при открывании дверей(кузнечик)-задирает планку на микрик ВБР раньше сея проблема наблюдалась только на 1эт,теперь уже на 3,прозванивали вко на диоды все до кучи мож плата моросит?Откроет двери задерет планку и стоит