Форум свободного общения о лифтах

Да, проблему решили. В общем-то, я тоже туда полез посмотреть перемычки и заглушки на линии, а нашел, что вообще сети нет. Короче говоря, интересная проблема была и я не сразу ее понял - отваливалась-то кабина, а дело было, фактически, в этажной сети (вернее, в "отростке" от нее)...

Правильно, мы в своё время пошли вашим путем и путем, который предложил Fixer. Выкоротили всю сеть и уже меняли всю станцию по одной плате (не дошли головой-решили "доходить" руками). И как обычно по закону подлости последней попалась LCEOPT... Правда, нашли ещё отвалившиеся провода в XT2? но причина всё-таки была в XM13A/B.

У меня в списке ошибок lceopt указана, как одна из причин, но... Проблема в неудобных шкафах и в русском авось - в первый осмотр я не стал продергивать "шлейф" от lcegtw к lceopt, т.к. никогда у меня не было проблем с тем дальним углом sep-панели, никогда там ничего не отваливалось. Как только проверил кабину досконально (у меня, все-таки, две основных причины было - еще коротящий на землю экран витой пары в подвесном), полез туда.

У нас, к сожалению, нет никаких инструментальных способов проверки работы сетевого протокола, никаких тестирующих программ и т.п. В таком случае, тупой перебор, - единственный реально работающий способ при не совсем обычных проблемах с сетью.

Наличие/отсутствие обмена в сети можно проверять обычным динамиком с резистором ом на 300. Кроме того, где-то видел в продаже анализаторы обмена по двухпроводным симметричным сетям, но про них ничего кроме факта их существования не знаю.
Иногда помогает осциллограф - при несбалансированной сети красивые импульсы превращаются в уродливые кочки болотные

Fixer, дело в том, что обычно приходится банально вызванивать разорванные провода, после горе-монтажников. Возможно, немного не в тему, но как прототип тестера для шлейфов на лифтах довольно интересная задумка, собранная "наколенке". Понимаю, что вопрос реализации для лифтового оборудования довольно непрост, но всё же. http://habrahabr.ru/post/190632/

как поменять направление движения тахометра на v3f ?

Вопрос конечно интересный.
Как поменять направление движения тахометра на v3f?
А какое именно направление нужно поменять?
Вращение двигателя?ИЛИ?

смотрите таблицу параметров частотника. Обычно это параметр 6_65

На v3f16 - никак. Переставьте местами провода тахометра.
На v3f18/25 - никак. Переставьте местами провода тахометра.

Параметр 6_65 в v3f не доступен.

Товарищи, а кто-нибудь проводил балансировочные токовые измерения на v3f18 с полноценной полной загрузкой кабины?

Возникла проблема на одном объекте - пустая кабина вниз идет нормально и токи в порядке, а вот полная вверх - до 300% разницы по току с последующим срывом на заключительной стадии разгона... Опытным путем удалось добраться до нормального старта при 80-85% загрузки (с разницей в показаниях в 100% - ток при старте снизу вверх при полной загрузке в 2 раза больше, чем сверху вниз при пустой кабине), но дальше уже никак - исчерпал возможности программного регулирования частотника. Но даже при этом пришлось менять параметры в сторону уменьшения, потому как привод ощутимо перерегулирован - ощущаются вибрации.

Не приходилось до этого выполнять эти работы, не сталкивался с такими проблемами и не с чем сравнить, а потому вопрос - на нормально работающем лифте действительно разница в пусковых токах будет не более 5% (по инструкции) или, все-таки, 100% загрузка кабины приводит к более серьезной разнице в показаниях? Что-то сомнение берет - все-таки, крутящий момент должен возрасти, нагрузка на лебедку получается немаленькая.

Есть подозрения на отводные блоки под кабиной, но хочется быть уверенным, прежде чем выдавать такой вердикт - работы по замене не слабые. Визуальный осмотр не привел к ясности.

pani_pa,
Балансировочные токовые измерения с полной загрузкой? Уточните, пожалуйста, где в документации вообще есть такая проверка. Уже полчаса у себя роюсь, видел только электрическую проверку балансировки кабины и противовеса, но вы что-то другое описываете.

Причем здесь документация, у человека лифт не тянет при полной кабине.

AM 11 65 020 (E)- "Инструкции по вводу в эксплуатации систем привода V3F25 И V3F18", раздел 6.6, страница 31. Собственно, вся суть в том, что инструкция обещает на нормально сбалансированном и отрегулированном лифте разницу по токовым характеристикам (в тяжелых направлениях при 0 и 100% загрузке) в 5%. А у меня на объекте при загрузке свыше 70-80% следует срыв частотника по ошибке 0125 (сверхмомент). Тормоза отрегулировал собственноручно, противовес и кабину сбалансировал с достаточной точностью, чтобы ошибка не появлялась (при балансировке и довеске противовеса точность реально была высока - измерили вес одного груза на весах и кабину грузили точно в 50% - неточность могла остаться только незначительная). А ошибка - есть.

tunga19, даже если лифт не едет и мне нечего сказать по существу вопроса, то я хотя бы выясню, о чем речь с точки зрения разработчика (документации). Я молод и неопытен, но я хочу и стараюсь развивать свои знания, умения и навыки. Не мешайте, пожалуйста.

pani_pa,
сегодня посмотрел на одном из своих лифтов (lcecpu 561/KDM(6_0=6310)/MX10/1000kg/39m высота подъема/цепь компенсации есть), измерял через 6_75 - средний ток (6_75_30) и текущий ток двигателя (6_65_25). Разброс почти отсутствует, балансировка нормальная, весы настроены корректно. P factor и I factor не трогал вообще (заводские настройки). Start torque scaling стоит неродной, 0,9 вроде бы, забыл уже. Рывков/откатов нет.

Данила, смотрите, я речь веду именно о сравнении токов (токовых характеристик) привода при работе в тяжелых направлениях, как при пустой кабине, так и при полной - это исчерпывающе важное условие процедуры проверки, иначе она не имеет смысла.
У меня действительно, как я и описал, загруженная кабина не идет в тяжелом направлении, но пустая в тяжелом - идет нормально с небольшой погрешностью, по сравнению с рабочими лифтами. Вопрос, кажется, довольно простой, но мне интересны практические примеры, потому как не хочется бить пальцем в небо. Фактически, все механические причины токового дисбаланса я убрал, остались только невидимые при визуальном осмотре механические заедания в отводных блоках кабины. Скорее всего, мой вердикт будет именно таков, правда, при полной проверке характеристик компонентов силовой части привода.

Что касается технологии проверки, у меня возник именно теоретический вопрос, т.к., исходя из теории электропривода (как я ее понимаю, конечно) и логики, я не могу понять, почему инструкция позволяет лишь 5% несовпадение величин токов при нулевой и полной загрузке. В моем случае полная загрузка - это 1275 кг дополнительной массы (грузоподъемность кабины), прикладываемой к КВШ лебедки, и я не могу пока поверить, что это не приводит к увеличению рабочих токов, генерируемых частотником. В теории, полная загрузка кабины должна увеличить нагрузку на лебедку и, соответственно, увеличить токи, генерируемые приводом. Вопрос в том, насколько велика будет разница. У меня нет компенсирующих цепей, но увеличение параметр "вес канатов" только приводит к увеличению вибрации в верхней половине шахты. Это для моего случая неприемлемо...