Форум свободного общения о лифтах

Приветствуювсех!Проблема такая лифт такой же как у Лео.Года 3 работал нормально пару раз была подобная неисправность почистил контакты 4КМ1 и 4КМ2 лифт после этого шёл.А теперь не хочет. Пускаешь в нормальный режим пишет Е18 (не смог проверить ввод тормоза хотя тормоз растормаживается и на контролер соответствующий сигнал приходит) переключаешь в ревизию вверх не идёт а нажимаешь вниз срабатывает тормоз двигатель удерживает кабину отпускаешь кнопку кабина сантиметров 10 поднимается вверх и высвечивает ошибку Е9 (ошибка соединения вилки A\B и ошибка тахогенератора). Все сигналы приходящие на контролер в норме (сравнивал с соседним лифтом один в один)перекидывал с другого лифта и частотник и контролер ничего прозвонил все провода от контролера до частотника единственное не могу проверить кабель энкодера к разьёму что вставляется в движок не подлезть (сразу взади движка швелер куда троса крепятся растояние всего 2см рука не пролезет). И что ещё интересно с кабины кнопками ревизии не управляется хотя когда нажимаешь на контролере соответствующие входа реагируют. Может подскажет кто нибудь куда лезть. Заранее благодарен.

я бы посмотрел сигналы скоростей- там код скорости формируеться из набора 3-х сигналов. если один не доходит до частотника, то и выбора скорости не происходит. Привод и пускатель он включает по сигналам REW\FRD , а потом должен придти код скорости на которой он должен тронуться. смотри что даёт плата и что видит частотник.

выходы 2.1 -2.5 можно посмотреть в плате.
входы можно посмотреть в мониторе ЧП.
Могу схему дать в заводском качестве в электроном виде -китайцы подогнали.

Сигналы смотрел на частотник приходят все ; реизия, активация, направление и выбор скорости . Сравнивал с соседним один в один. Я вот и понять не могу все сигналы в норме а не работает частотник никаких ошибок не выдаёт

а микрики контроля тормоза смотрел?

Там микриков нет. сигнал контроля тормоза приходит с частотника

Да точно я сам сначала думал может они внутрь тормоза запрятали микрики а нет туда только питание на катушку подходит

Проверь 85 разъем в ЧП. скалывается впечатление, что нет входного сигнала. Сигнал входит 310 концом. проверь эту цепь. Если в се хорошо, при условии, что уже проверили контакты реле 4км1 и 4км2. Тогда могут быть параметры ЧП, хотя навряд ли.

Если на тормозе отсутствуют микрики (что бывает в 50% случаев поставки оборудования), то надо поменять параметр Brake c ON на OFF

310 прозвонил в норме частотник подкидывал с другого точно такогоже лифта, контакторы 4КМ1 и 4КМ2 разбирал проверил нормальные. В контролере Brake изначально на OF. У меня уже мозги от него вспухли вроде всё в норме а не работает после выходных ещё раз тщательно пройдусь по все разьёмам и 85 заодно.

Спасибо кто помогает! Я про ошибку E12 на MPK 708 AC, частотник SIEI. E12 вылезает сразу после остановки лифта (периодически) на пультике высвечивается IBGT DESATUAT. Кто знает как это устранить? Спасибо!

После перезапуска лифта проблема исчезает?

да , исчезает , через мин 20 дежурный мех бежит опять перезапускать

Частотный преобразователь обнаруживает ошибочную работу модуля IGBT или Привода.
ПРОВЕРИТЬ: 1- Контакторы; 2- Входные/Выходные сигналы; 3-Параметры частотника;
Лично мое мнение. Ппротянуть все в станции, на кабине. Обратить особое внимание на контакты пускателей и реле.

Если лифт без машинного помещения, значит частотник в шахте. В металлическом ящике Где частотник, тоже есть пускателя, про них не забудьте

Ошибка "IBGT DESATUAT" чаще всего встречается на "старом" варианте управления контракторами КМ1 и КМ2. Этот вариант содержит заводскую ошибку, а именно: при разрыве цепи безопасности по-идеи оба контактора должны одновременно отключиться (питание шло непосредственно через ЦБ на один из них и через МРК на другой). В практика показала, что в особенно в режиме инспекции при отпускании кнопки управления первым отключался контактор, у которого есть два нормльнозамкнутых контакта, коротящих фазы двигателя. При этом сигнал ENA с частотника не снимался, т.е. на выходе продолжал течь ток через IGBT-транзисторы, а отсюда - КЗ и ошибка IBGT DESATUAT. Если сравнить старые и новые схемы (силовую часть "частотник - КМ1 - КМ2- двигатель") то суть проблемы сразу поймете. Там сделано так, что вначале при любых условиях отключается контактор, стоящий по схеме (силовой части) "ближе" к частотнику (т.е. без перемычек), а потом выключается другой контактор, стоящий "ближе" к движку (с перемычками). Стоящие "ближе" к движку или к частотнику я имею виду силовые контакты соответствующего контактора. С этой проблемой мы бились совместно с инженером с Китая целую неделю на лифтах у нас в городе. После этого они изменили схему. Просто возми и посмотри, как отключаются контакторы КМ1 и КМ2: одновременно или кто-то раньше, а кто-то позже. А потом посмотри схемы струю и новую для лифтов с безредукторной лебедкой. И в перед делать перемонтаж. Только аккуратно, чтобы не напортачить.