Форум свободного общения о лифтах

нет, не думал, а был уверен, что встанет...
катушки тоже протянул, нашел одну бяку - выкрутился винтик соединяющий половинки пускателя 1А, но это похоже не то, потому что сколько ни дергал, сколько ни тряс, лифт не встал...
контакты нормально звонятся... осталось только разобрать пускатели и почистить контакты...
однако меня убивает что он всегда в одном и том же месте встает

это я одним из первых действий сделал, более того, я в станции вешал вместо ИПУ перемычку с ИПД и наоборот, потом продублировал провод... безрезультатно

вот опять встал... NAV DP

Вспомнил ещё один случай,когда мне NAV DP мозг вынесло.
И жилы в шлейфе перебрасывал,и время увеличивал.Результата - никакого.
Наконец-то заметил,что КВШ молотит с обычной скоростью,а шкив ОС - едва крутится.
Просто зажимало кабину в этом месте.

т.е. троса в КВШ проскальзывали? тогда износ наверное бешеный должен был быть...
сейчас прокачусь посмотрю....

да, похоже у меня это и есть, низ кабины зажат на этом этаже, верхние башмаки посвободнее- пролетают, а нижние застревают, пошел механика пинать!

Алекс Юстасу:
Благодарю Вас за предоставленную ценную информацию!

Большое СПАСИБО! С меня пузырь!

механик проехал отпустил направляющие, в результате чего зажата кабина стала на всех этажах, а встал опять именно на 4-м,
после этого я обматерил механика и сам проехал и сбил кронштейны по штихмасу, сделал люфт 2-3 мм везде
все равно лифт встал там же с той же НАВ БР
тут у меня уже совсем ролики за шарики - перестал думать как в том анекдоте и стал прыгать - пошел досконально изучать положение лифта, и обнаружил отколотый шкив натяжного устройства, так, что при движении канат ОС выскакивал из канавки шкива... шкив уже довольно сильный износ получил за счет этого
снял шкив, отнес прорабу... может оно? но почему таки именно на 4-м этаже???
в процессе кстати вспомнил случай тоже НАВ БР, при этом лифт наверх вообще не ехал, как будто на ловители садился, но при движении вверх, оказалось в натяжное устройство камешек попал в узкое отверстие между шкивом и грузом...

ТАК-NAV DP или NAV BR все же?

NAV BR все же
NAV DP после отключения EN-BCD
сегодня поменяют шкив, отпишусь...

лифт проездил почти сутки и о чудо, встал на 0-м этаже с той же НАВ БР
и не может тронуться, вот повезло, так ПОВЕЗЛО!
раз плюнул и нашел - отсутствовал UIB в норме, прошел по цепочке, нашел в переключателе TCI мимо клеммы засунутый провод
сразу стало понятно, почему вставал именно при движении вверх,
но почему все таки он вставал именно на 4-м этаже - так и осталось для меня загадкой

Так и я о том,что лифт,который не хочет ехать - подарок для наладчика.
А эти гады,которые иногда останавливаются - преступники.Тут уже наладчикам приходится прикидываться Шерлоками Холмсами,и включать логическое мышление.
Начальство моё знает,что такое "плавающие неисправности".А вот с Заказчиками ещё работать,и работать...

С двухскоростным логично что питание тормоза последовательно через контактора движения. А лифт c mcs220 и ovf-20 одно время раз в неделю с плавающей ошибкой тормоза! Долго думал но так и не понял логику почему через реле BY (тормоза) напруга на катушку тормоза проходит через 3 последовательные контакта этой релюхи далее идет на SW1 и SW2. Почему через один контакт не сделали на влючение а втопили три последовательных ?

Если будет через один контакт, то он очень быстро выгорит.

Я хренею с вас, дорогая редакция!!!
Сейчас обоих отправлю в БАН на неделю изучать матчасть, одного за дебильный вопрос, другого за не менее дебильный ответ.
Защитой от сваривания (пригорания) контактов такое включение называется, сие связано с безопасностью. С одним контактом, в случае сваривания контакта (а катушка тормоза является соленоидом, со всеми вытекающими...), при поступлении команды от системы управления на наложение тормоза (как при штатной ситуации, так и при нештатной (неисправность, авария...)) физически на катушку тормоза будет приходить питающее напряжение и тормоз не наложится, что произойдет при этой ситуации с кабиной думаю вам объяснять не надо, сие действие называется неконтролируемым движением кабины (так же со всеми вытекающими..).
А для защиты от выгорания контактов применяются контакторы на класс выше, у которых площадь контакта больше, следовательно и с большим пропускаемым через контакт током.
На самый худенький кончик, в любительских схемах применяется параллельное включение контактов.

Поэтому на старых релейках(007 схема) механики параллелили 2 контакта РД. А на 400-ках(0471 схема) датчик ТО имеет 2 последовательно соединённых геркона(+доп. защита от ложного срабатывания).

В то время в лифтовой технике (финансирование по остаточному принципу) не было ишшо промежуточных реле с пропускной способностью контактов силы тока в 16А.
А вот конские финики спокойно работали, никаких тебе пИраллельностей не требовалось.