Форум свободного общения о лифтах

в таком случае ответственность на тебе, а вот остальным повторять не советую...

Ранее для УКЛ шли платы с 3-фазным питанием. Сейчас ставят однофазные. На них 4 выпрямителя каждый из которых работает как 1 диод. Тормоз подключается не относительно N, а L160 и L161. Ну и 303 как тут сказано.
Добавлено: 11.08.2010 06:25

Ручкой тормоза. Плохо сглаженное питание легко определить взявшись за неё и приложив некоторое усилие. Никаких приборов не надо. Есть вибрация 50 Гц - питание пульсирует. Если RC цепь исправна, то ёмкость мала.

Спасибо.
"поджимаешь тормоз"-затягиваю пружины на лапах, чтобы тормоз крепче держал(когда пролетает ТО)

Тогда с тормозами все понятно, затягивать слишком не стоит.
Хорошо бы поймать момент, когда плохо ториозит, и нажать пускатель МС. Сразу что-то прояснится.

На днях в нашей конторе челоек по сопровождению долго общался с электронщиком(не помню откуда), похожая ситуация была с двумя МППЛ-ами. Причину сами же эксплуатационщики и нашли. Силовая часть до двигателя - алюминиевые провода, в результате из всего плохого, что из этого следует главным оказалось значительное падение напряжение на проводах, что-то около 80В. Именно это было причиной того, что отсутвовала динамика при торможении. По всей видимости это влияет на процесс генераторного торможения. Примите к сведению - может поможет в решении проблемы

спасибо

Недавно пара ШУЛМов Б/Ш с VTR13 стали устойчиво пролетать верхнюю Т.О. Опускание ДВЭ на 150-200 мм решило проблему, но вопрос - динамические хар-ки двигателя могут резко измениться? Из более сотни замен годичной давности только два так проявились.
Поскольку данная область знаний не только для меня представляет интерес, было бы интересно почитать краткую инфу по этому вопросу.

врят ли, а вы перекалибровывать их пробывали? датчик работает устойчиво?

Да всё проверено, поэтому и думаю на экзотику.

Динамика уходит при заниженном напряжении,и при появлении трещин в роторе.
Трещины в роторе могут появиться от перегрева.
На VTR-13 должен быть обязательно одет кожух вентилятора.Без кожуха нарушается режим самоохлаждения лебёдки.

На способность двигателя к быстрому переходу с одной скорости на другую или торможение напрямую влияет мощность двигателя. Существует понятие - коэффициент инерции. Чем менее мощный двигатель, тем как правило выше коэффициент инерции(могут быть эпизодические отклонения от общего правила), тем более плавнее выполняется переход с большой скорости например на малую. Подбирая движок в купе с лебедкой можно добиться неплохой плавности даже на нерегулируемом приводе. Соответственно все, что может влиять на снижение мощности двигателя может стать причиной снижения динамики как на разгоне так и на торможении. Снижение напряжения, проблемы с фазами, изменение сопротивления, и т.д. - это все источник экзотического на первый взгляд поведения.

pamat,а попробуй не стал ли пуск на большой скорости вниз вялым. если да, то беличья клетка ротора накрылась.

Ustas, Ural2009 - спасибо. В данных случаях похоже на изменение сопротивления "беличьей клетки" (трещины), другие обьяснения не проходят, были проверены.
Интересно, существуют доступные способы измерений параметров ротора?

другие обьяснения не проходят. Проверь ток всех фаз МС. В Вашем случае ток одной из фаз будет другим.

А сам движок заводской? Был случай: привезли из сервисного центра "ОТИС" 82-е двигатели. Пломба, покраска. Красота! Дефект был в том, что магнитопровод в корпусе статора немного вращался в момент пуска в другую сторону. Ничего умнее не придумали как приварить к магнитопроводу пруток. Да, магнитопровод застопорили, но в момент пуска притухал свет в доме, а двигатель толком "не тащил". Приварив пруток по бокам сделали короткозамкнутый виток, который отбирал на себя огромную часть энергии, предназначенной для ротора. Вот вам и сервис!
Были так же случаи когда при перемотке укладывали более тонкий провод, бывало одну из петель обмотки перевернули на 180 градусов. Всё это снижает мощность на валу.