Форум свободного общения о лифтах

Реж МП2 через ДБ абсолютно не напрягает наоборот опция от дебилов в отисах режим ERO это спасательный режим который расчитан на квалифицированых специалистов "двухпольцовка" элементарно пивыкаеш как к всму новому из небольшого опыта НКУ НППЛ прикольная штука как все новое требует в процессе немного дороботок перспектива в этом есть

А в буквы правильные пальцами попадать?

Я лично тоже не испытываю каких-то затруднений, но как уже сказал приму к сведению, взвесим все за и против. Мне уже в качестве примера приводили случай использования ДБ как доп. средство для срочного останова кабины. Конечно, рядом есть кнопка "СТОП", но когда надо срочно тормозить, то любые движения по кнопкам - это время, а здесь убрал руку и все - срочный "СТОП" в любой точке шахты.

Ну дак и я не испытываю затруднений при "двухпальцовке".
Вот только в МП2 достаточно отпустить кнопку направления - и всё, кабина встанет! Зачем дублировать обыденное? Поэтому мне непонятна эта фраза:

Rafail, в регулируемых приводах любят настраивать комфортное движение и для Ревизии и для МП (то бишь плавное замедление). Бывает так плавно настроят, что сразу и не останавливается. А в нерегулируемых действительно, отжал направление и остановка.

Спасибо Ural2009, если так, то ой. У меня-то МППЛы все двухскоростные.

Запустили лифт. Общие впечатления: С настройками по умолчанию не работает. Не успевает разогнаться - ошибка, увеличил время разгона поехал, но пролетает мимо датчиков ТО, увеличил дистанцию замедления стал попадать на датчики. Если стоит не в датчике - при включении, ползёт вниз на малой скорости, а т.к. межэтажное у нас 9м вышибает (увеличил время движения на малой), при сбросе летит уже на БС и проскакивает ТО. Иногда не может стартануть лебёдка, но это скорей к частотнику вопрос, чем к станции. При движении индикатор на приказах показывает 7, доезжает до этажа открывает двери индикация нормальная, двери закрыл опять 7. Инженеры с "Сиблифт" советуют поменять транзистор на плате индикации. В "устаканившемся" режиме вроде нормально работает. По частотнику, для тех кто столкнётся, переключатель npn-pnp меняет всю входную логику, а не входы энкодера (в инструкции этот переключатель не описан).

Все правильно - так и надо подстраивать под требуемый комфортный разгон


Опять все верно


Так и должно быть (вдруг пассажир нервный внутри) - ползет до ближайшего этажа, что бы дать пассажиру, если он того хочет, выйти из кабины. Если не хочет, то может остаться и нажать приказ. После юстировки приказ будет обслужен. Контроль движения на МС в регулируемом приводе малоактуален, поэтому его вобще можно выключить(но это по желанию). А что за здание с межэтажным в 9 метров(еще не сталкивался с такими)


На БС может полететь только если сброс контроллера был выполнен в ТО. ТО вероятно проскакивает по крайнему нижнему этажу - это потому что в момент юстировки положения не используются дистанции замедления(лифт еще не знает когда появится 1 этаж и не может выставить своевременно контрольную точку замедления). Здесь следует сместить датчик нижнего этажа максимально высоко, чтобы выполнилось замедление по нему (но здесь я знаю есть одна проблема у Сиблифта - шунт на кабине недостаточной длины)



Как это выглядит. Какие ошибки в частотнике или в станции?

По индикации действительно, вероятнее всего транзистор(ы) выбит(ы)

Обычное административное здание, просто остановок нет - заложены проёмы. При старте на частотнике ошибок нет (а может и...? Не смотрел честно сказать, редко проявляется), на станции номер не помню (нет движения). На большой запускается не на ТО, а после сброса ошибки между этажами. Воспроизвожу: включаю, ползёт вниз на МС, вышибает на полпути, после сброса уже на БС (сдаётся мне это ошибка или недоработка ПО). Вчера отключил контроль проникновения, сегодня включаю, открываю шахту опять 66. При отключении питания контроль восстанавливается похоже, или я записать в память забыл? На что влияют параметры частоты БС, МС, ПС их обязательно с инвертором согласовывать? Сбросить ошибку можно только отключив питание или есть варианты?

Отключение охраны шахты распространяется только на режим "Ревизия" в НР охрана принудительно восстанавливается. Если выключите охрану шахты через параметр, то каждый раз как будете входить в режим "Ревизия" ОШ будет автоматически отключаться

Что значит "вышибает" - код аварии ? После "сброса" - это "выключил-включил"?

Параметры частоты следует хотя бы примерно согласовывать с ЧП, контроллер пользуется этими параметрами для контроля скорости на всех этапах движения. Если возникает авария типа 6b(нет движения) и при этом корректно выполняется растормаживание, а потом наложение тормоза, значит у вас при пуске периодически возникают помехи по линии датчика скорости. Здесь два решения: развести силовую часть и кабель датчика скорости(и желательно экранировать например в гофрированном металлорукаве) либо обновить версию ПО в контроллере, где уже есть проверенное программное средство борьбы с таким явлением)

Ошибка в программе на вряд ли - контроллер может принять решение самостоятельно о выборе скорости движения - сразу трудно объяснить - нужны коды аварий(кстати как организована шахта, то бишь при заложенных проемах шунты ТО убраны или установлены, как программировали котнроллер по шахте)

Многие некритичные ошибки контроллер способен сбросить самостоятельно, период ожидания сброса варируется в зависимости от типа аварии. Те, что сбросить не может сбрасывются только переключением питания.

Две остановки, четыре этажа, два шунта ТО, без шунтов и датчиков замедления. Вышибает по малой скорости -время движения на малой 67 (вышибало, сейчас отключил контроль). Провода от оптического датчика заведены отдельно от других цепей и разнесены пространственно, правда без экрана. По шахте: мин. расстояние 8м коррекция 09. Сброс выключил-включил.

Все понятно. Я где-то уже писал выше, что поведение МППЛ достаточно сложное, алгоритм основан на логическом анализе ситуации. Вобщем я писал программу с себя(т.е. как бы я поступил в той или иной ситуации). Но так как все ситуации описать невозможно, то и алгоритм строился так, чтобы давать контроллеру некоторую свободу выбора в пределах запрещающих директив. С человеческой точки зрения поведение лифта правильное: тянул на малой до ТО, ниего не обнаружил, остановился по ошибке(кстати его можно при этом не сбрасывать - он сам включится в работу через заданное в параметрах количество времени). Далее, рассуждая логически, раз уж ТО не найдено и не в зоне крайнего нижнего этажа, то есть смысл двинуться и на БС. Здесь просто важно, чтобы датчик крайнего нижнего этажа был на достаточном для своевременного замеделения кабины уровне. Но это я просто объяснил почему лифт ведет себя так, но конкретно данная ситуация не описана в алгоритме контроллера как и многие другие - это яркий пример самостоятельного принятия решения

При переходе в норм. работу выдаёт ошибку 94 "не снимается признак шунта замедления". В МП1 ездит везде замедляется. Как с этим бороться?

Обычно БПШ-2 не используют в режиме работы по шунтам замедления. Если предположить, что работа ведется в безшунтовом режиме, то вероятно у Вас включен режим работы по шунтам, при этом физически отсутсвуют датчики замедления(а их отсутствие - это срабатывание: при этом на контроллере должны светиться соответствующие светодиоды). Тогда достаточно выключить контроль датчиков замедления через параметр П8/17( Установите в "1"), тем самым выключится контроль шунтов замедления(светодиоды на контроллере погаснут), а активной останется только работа по "виртуальным шунтам"

У нас БПШ1м