Форум свободного общения о лифтах

Сейчас в наладку подвалило 28 лифтов.Под Киевом,в городе-спутнике(Бортничи),построили 4 жилых дома по 7 подъездов,этажность 7-8 этажей.Зачем-то втюхали гидралику,хотя я до этого на жилье её не видел.
Первая машина заняла почти неделю.Правда за эту неделю я умудрился ещё 3 двухскоростных ОТИСа запустить на 9 остановок,с магнитами на кронштейнах.Но это между делом.
Следующие пошли уже веселее.Если бы подъезды не закрывали в 17:00,то за три дня смог бы по две машины запускать,а так - только один лифт за два дня.
Теперь картинки.
Станция управления.








Добавлено: 14.11.2009 19:49
Блок клапанов.

Наша система ОДС.Ничего хорошего о ней не скажу.Позапрошлый год технического прогресса.





Приямок.

ГИДРАВЛИКА НА 7,8 ЭТАЖЕЙ!в ПЕРВЫЕ СЛЫШУ!рАЗВЕ ТАК БЫВАЕТ!тРИ ЭТАЖА ДЛЯ ГИДРАВЛИКИ-ЭТО ПОТОЛОК, МНЕ КАЗАЛОСЬ

На кабине.





На фото видна коробочка с магнитами.Датчики - бистабильные.Кругленькие магниты цепляю на пятку направляющей.Красной стороной магнит датчик размыкает,а чёрной - замыкает.
Добавлено: 14.11.2009 20:14
А вот и шахта.Кстати,двойной полиспас.Дальше на фото будет видно.


Добавлено: 14.11.2009 20:16
Двери шахты.

дане-бывает и выше-но редко
а на жилье ваще бооолшьая редкость

шо значит ВИКЛИК?
ЗЫ. И ЧТО ЗА ФИРМА технос
хохлятская?

Нижний блок.







И опять шахта.


Добавлено: 14.11.2009 20:27

"Виклик" - это вызов,диспетчера имеется ввиду.
А фирма Технос - наверное хохляцкая,если столица хохляндии - София.

Где-то видел фразу TEXНOС- IZAMET... Что-то какая-то сборная солянка, двери икабина похожи на Изаметовские (хотя хрен его знает что их делает), блок клапанов такой по моему на HIDRAL видел, контроллер вообще ALPHALIFT ltd...

ГИДРОАГРЕГАТ С КЛАПАНАМИ ТОЧНО НЕ HIDRAL!

У меня на KLEEMANN точно такие же замки,только тросика нет,пружина стоит. Привод комбинированый,троса+гидравлика,высота подъёма до 12 этажей. А чего за привод ДК? У меня ферматоры стоят с механикой виттуровской...

Блок клапанов - HIDRONIK(или HIDRONIC,не помню,но итальянский).А ТЕХНОС-ИЗАМЕТ - это я писал когда-то.Болгары - они и в Африке болгары.Через забор запчастями обмениваются,так же,как КЛЕМАН и ДОПЛЕР.
Последовательным каналом и не пахнет.Хотя зачем он на малой этажности?А вот станции сам расключаю.Так надёжнее.Жёлтые кембрики у болгар мне нравятся.Нужно будет запастись.

Мой блок клапанов.



Приямок.



Станция и кабина.

Знакомый блок клапанов.BLAIN,если не ошибаюсь в написании.Огромный его недостаток в зависимости работы от температуры масла.Итальянцы в HIDRONIKе ушли от этой зависимости,и даже подогреватель в бак поставили.А BLAINу нужен охладитель.

Частотник дверей - ELDI.Мадэ ин болгария.ИЗАМЕТ его тоже применял,но потом начал применять полную туфту.Наладчик с ней сталкивался.На её фоне ELDI - верх болгарского технического прогресса.
Привод ДК сфоткаю завтра.EN-81 он не соответствует,поскольку не раскладывается при обесточивании привода.
Из-за этого с аварийным режимом - полная лажа.До ближайшей точной лифт при обесточивании опускается.А потом - ФСЁ!ДК из кабины открыть нельзя.По схеме должен быть инвертор,который даёт 220 В на частотник ДК,но в реале его нет.
А будь бы отводка ДК с пружиной,которая её раскладывала при обесточивании,всё было бы в шоколаде.А так увы,звыняйтэ Клава.

на 8-ми лифтах за год згорело 5 плат приводов -это на изамет....

Небольшое описание системы управления.
Цепь блокировок - 48 В постоянки.
Все нули,минусы,земля,и даже ноль фазы 220В объединены.
Все сигналы на контроллер - 12В.Но сигналом является минус.Т.е. если на входе 12В,то сигнал отсутствует,если 0В,то сигнал поступил.
На кабине 5 бистабильных датчиков.Два датчика,установленные вертикально друг над другом - основные,дающие замедление и точную остановку,а также выравнивание при наличии цепи безопасности.
Третий датчик - датчик зоны двери.Его сигнал приходит сугубо на частотник дверного привода,и даёт разрешение на открытие дверей.
Четвёртый датчик - разрешает выравнивание с открытыми дверями.
Пятый - аварийный.Для выключения аварийного клапана при обестачивании лифта и достижения уровня точной остановки.
А теперь об отсутствии уже ставшего привычным последовательного канала.На привычных ОТИСах на кабину идёт два подвесных кабеля.Один КПЛ-20,второй - КПВЛ-24.Итого 44 жилы,в независимости от этажности.Обычно в каждом шлейфе остаются по три запасные жилы.
На ТЕХНОСах на кабину идёт три КПЛ-20(60 жил),да ещё ОДСники бросили КПЛ-6 для себя.
Вот такая арифметика.
Добавлено: 14.11.2009 22:29
А дверной частотник в принципе неплохой.Все нужные параметры присутствуют,и энкодер на двигателе есть.
Есть обучающий пробег,большая и малая скорость для открытия и закрытия,количество импульсов энкодера для замедления в начале открывания,в конце открывания,и в конце закрывания.Есть так же ускорение и замедление.Конечно,с АТ-120 и DO-2000 я его не могу сравнить,но это явно лучше,чем ИЗАМЕТовская плата с четырьмя потенциометрами.