Форум свободного общения о лифтах

Я обучать не стал, ибо рабочий день закончился. Прораб торопил, да и я сам торопился. Завтра конкретно поковыряю. По поводу обучения я в курсе. Меня интересует с чего он сбился. Тут мех(который обслуживал) подсказал, что до этого он в течение последней недели сбоил. В движении(с пассажирами) останавливался и затем ехал корректироваться. В прошлый четверг накрылся пускатель PAISа. Сбоил ли он после этого я не знаю. Калибровать пока нет смысла, ибо как я написал в первом посте, на пускателе BR один контакт не звонится Вот это конечно могло послужить причиной

Вполне может быть, но мне кажется, что ошибка какая-нибудь должна быть.

Там два энкодера.Один подключается в частотник.Именно он требует от тебя обучения.
А второй - в сервисную панель.Используется при работе от батарей.
Пока ты два часа дёргал лифт от батарей,основной энкодер потерялся.

Предположим, что так. Так когда я пришёл, лифт уже стоял(остановился сам по себе). Всё собрано, ошибок нет. Переключил питание. Ставлю в НР, ну и как описывал выше. Только после этого я стал его вручную поднимать.Кстати, когда стоит в NOR индикатор INS не гаснет(и в статусе меняются INS и Learn Run независимо от того в NOR или ERO стоит).С TCI всё впорядке, проверял.

Вопрос решил. Пускатель поменял, лифт запустил. Правда всё равно пришлось его остановить. 2LS совсем дурить начал. Раньше хоть при выходе с верхнего этажа дурковал, а сейчас в движении сам переключается(пальчиковый СТАЗовский). Заказчик второй месяц оплачивает. Ну, теперь начнёт суетиться

Тут столкнулся с новой проблемой. Лифт GeN2-C, ГВУ LWDA . Почти год отработал нормально. Сейчас стали застревать люди. Количеством от 8. Застревают ближе к первому этажу и как я понял при движении вверх. В ошибках GECB ничего подозрительного. Надо было конечно с MCB-III ошибки списать, но тупанул и удалил все. Провёл эксперимент: посадил в кабину груз(8 мужиков) ~800 кг(по SVT). Поехали на 1 этаж с попутной остановкой на 3. До низа доехали нормально, но при попытке уехать с 1 этажа кабина, поднявшись на ~ 50см резко остановилась. Слышу, что пытается ехать вверх, но силёнок не хватает . Переключил в EROи попытался их поднять - бесполезно. Опустил растормаживанием вниз, высадил. Лифт поехал(откалибровавшись). Тут я вспомнил такую вещь - около месяца назад кабина при остановке на 1 этаже и при попытке уехать оттуда делает это с небольшим скрежетом. Поехал по шахте - в районе 3 этажа и до 1 кабина жёстко сидит в направляющих. Скорее всего здание дало усадку(хотя ему 3 год, правда лифтам чуть больше года). Вот я и думаю, может ли это так влиять? Соседние 2 лифта(триплекс ) работают вроде без сбоев(тьфу-тьфу-тьфу).

а как он у тебя с полной загрузкой, да ещё в зажатых направляющих поедет-то?

GEN2 иногда не закрываются до конца двери кабины! и отводка бьёт по качалке! ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА !

Подскажите, такой вопрос.
Лифт Gen2 Comfort.
При растормаживании кабины от аккумулятора она медленно едет, а не идет рывками. НО!!! Беда в том что кабина медленно едет то вверх, то вниз. Посадил кабину на ловители, а от батареи она сниматься не хочет, пытается двигаться вниз.
Вопрос: Каким образом выбирается направление движения от АКБ ??? (Явно не то что тяжелее то и тянет вниз. Один и тот же лифт едет то вниз то вверх)

Что бы снимать кабину с ловителей, существует режим ERO.

Андрей, спасибо за ваш ответ, я в курсе что можно снять кабину с ловителей в режиме ERO.

Речь идет о ситуации когда нет напряжения.

Я так понимаю что даже при отсутствии питания при растормаживании кабины от аварийной батареи управление идет через частотник.

Ну у меня и которые дергаются и которые плавно идут, все шли вверх. Может, те которые плавно идут, определяют свое местоположения и идут до ближайшего этажа. Это предположение, сам не проверял.

Прошу прощения!,,,-- Я человек в этих лифтах еще не совсем-"ГУРУ"- НО_НО_НО, есть один нюанс, который мне не понятен!!. Поясните пожалуйста "Уважаемые гвардейцы"-- Как-так!!!-- "лебедка ""может с акумуляторов перятенуть противовес. Так чтоб лифт ходил-то сюда-то туда? Мне пока данный нюанс не понятен???

При растормаживании от аккумулятора на плату электрического растормаживания (BRE) поступает напряжение 12V с нее выходит 110V для растормаживания тормоза и она понижает напряжение до 75V для удержания, соответственно плата SPB фиксирует движение кабины и накладывыет тормоз при достижении ее максимальной скорсти. Если я ошибаюсь то поправьте.
Так что направление зависит от нагруженности кабины и противовеса (куда тяжелее туда и тянет вниз)

реь идёт видимо о регенеративке-там действительно бывает что лифт не дёргаеться, а именно идёт потихоньку.... Потому что он не просто растормаживаеться, а работает ЧП.