Форум свободного общения о лифтах

Как я тебя понимаю. Но я могу себе позволить заниматься нестандартом.
За машину выплатил, за обучение дочери выплатил.
Теперь можно и мозги побаловать.

Из паспорта: пассажирский электрический типа GeN2, Зав.номер B7NZ24**, Июнь 2012г., 630кг., число пассажиров 8, 1,0 м/с.

Увы и ах под это описание попадает несколько разных контролеров и систем позиционирования, а с учетом микширования количество вариантов возростает многократно. уменя только в бумаге оцифрую только в выходные не раньше.

как открыть приказник??

хелп плиз?

Открой дверцу. Я думаю, там один винтик должен быть. Выкрути его. А потом поднимай весь приказник вверх, и на себя.

Я на китайских приказниках видел такое, за крышечкой винтик и доп управление, типа как из машинки.

внизу с торца у самого порога отверстие через него отвёрткой открываеться замок и панель откр в о внутрь кабины

а за крышечкой переговорник , над приказными кнопками есть ещеё крышечка там тумблера-- откл свет,вызовы, ещё чегото и ключ перекл инспекция .

Выложи надписи за крышечкой. Может, расшифруем.

Discret i/0 leds -- safe, safe1,saf2 ,run2 out, run1 in,
software cont-- ring1,ring2, RSL, DBSS,DCSS,OCSS,MCSS
FPGA cont led--GDS,FTSC,SC
ЛУЧШЕ БЫ ВОТ ЭТИ ПЕРЕВЕСТИ НА РУССКИЙ И ПОНЯТНЫЙ, это с NSAA CGM , GECB

ПЕРЕВЕдите НА РУССКИЙ И ПОНЯТНЫЙ, это светодиоды на плате GECB, с NSAA CGM ,
Discret i/0 leds -- safe, safe1,saf2 ,run2 out, run1 in,
software cont-- ring1,ring2, RSL, DBSS,DCSS,OCSS,MCSS
FPGA cont led--GDS,FTSC,SC

да толку от вас не дождаться а ведь наверняка всё так же как на каком нибудь джен 2 итп
а хотите схему релейного выложу?

Отзовитесь кто обслуживает отисы с системой генератор - двигатель и механич селектором

Николай отисы в РФ появились только после 91-го, ранее были только коне. так что врят ли кто имеет опыт по таким чудесам.

Честно говоря, вряд ли имеет смысл подсказывать что-то.
По опыту работы со старыми кониками, построенными по системе ГД с механическим копираппаратом, могу сказать, что к настоящему времени проблемы с подобными машинами делятся на две большие группы - износ копираппарата и соответствующие глюки, и проблемы полной выработки ресурса релейной и электронной частей (провода и реле в труху, а почти все электронные компоненты на платах уже давным давно не соответствуют номиналам - конденсаторы высохли, сопротивления - окислились и т.д.). Единственное, что может помочь - это хорошее знание принципа работы, потому что каждый раз, как "залатаешь" одну неисправность, "дырка" появляется в другом месте.
Фактически, это, как написал санчес - "Дро-о-о-о-о-очь!".

UPD -
То есть, уточню, - конечно, это касается обслуживания любого лифта вообще - знание принципов работы и схем, но для этих старых станций это особенно важно, потому что проверять каждый раз приходится всю цепочку. Если на более новых машинах известно, что "вот здесь" поломка маловероятна, а "вот там" - скорее всего и сломалось, то на старых и сложных технически станциях какие-то закономерности уже выявить сложно.
Например, у нас одна из самых распространенных проблем - после перехода на малую скорость лифт не останавливается в точной остановке, а продолжает движение на скорости "дотягивания". Неисправность в таком случае ищем не только в копираппарате, но и в реле и в платах. В первый раз она может крыться в копираппарате, во второй - в плате, в третий - в реле (одном из!) и т.д. Более того, по этой причине может быть перепроход на концевой (а это уже несколько другая проблема), зависание...

Прошу простить это у меня от отчаяния, была проблемма всё как сказал pani-pa начал проезжать точную вниз в режиме дотягивания ,как назло, лифт на котором мех селектор заменен на электронный Вызвал ОТИС приехал американец 2 часа искал причину так и не выявил, толи устранилась сама толи он чтото сделал а мне не сказал.Сказал что всё дело в контактах реле .
А вообще Спасибо вам за понимание и моральную поддержку.
Pani-pa как в воду глядел всё правильно заметил.
У меня главная проблемма обьяснить начальству то о чём ты писал, что чёткое знание принципов работы и схем...