Форум свободного общения о лифтах

С платы GDCB ??? Я стучал при выключенном автомате, т.к. был один, и за две секунды включить ВУ залесть на кабину и постучать одному не получится. Что ж спасибо, завтра поеду посмотрю еще раз что к чему

А автомат в шахтной панели для чего????

Доброго всем времени суток. Лифты GCS 222MRL 2шт.работали по одиночке заказчик захотел запустить их в пару. Нужна ли для этого плата SOM, или достаточно соединить их кабельком ну и соответственно в параметрах забить.
Заранее всем спасибо.

Кобелек на цепи по двору и так бегать будет, никуда не денется, только его на жесткую цепь (в экране) сажать надо.
Ну а если у каждого лифта есть свой стояк вызовов, то можно обойтись без сомов. Правда, если какой лифт выключить, то стояк вызовов того лифта потухнет. С одной стороны потухший стояк гутарит пассажирам об неисправности на нем, привыкшие к "своей" кнопке могут быть недовольны лишний метр пройти к следующей. А с другой информирует пассажиров о возросшем времени ожидания (траффике) при работе одного лифта.

Да стояк вызовов для каждого свой. Сома всётаки придётся значит ставить, пасажиры там ездят слишком капризные и ленивые. Спасибо за ответ Tunga.

"Скрипач (SOM) не нужен".
SOM имеет смысл ставить при количестве стояков меньшем, чем количество лифтов в группе (он же просто перебрасывает питание 28VDC на стояк вызовов с отключенного лифта на работающий), а в вашем случае все просто решается через реле SOR на каждом лифте (мне было бы интересно, как бы Вы SOM-мом переключали 2 стояка вызовов).

Как выяснилось косячок заводской. Недавно прислали ОМУ с новой прошивкой. Теперь кулера срабатывают, примерно при 55 градусах включается и при 42 выключается. Даный дефект вылазит при длительном предельном режиме работы лифта.

http://liftforum.ru/board/index.php?topic=602.750 Дополнение к посту #756:
Лифт конкретно имеет приоритет вызовов, заметили уже когда более детально стали шерстить, после загрузки кабины и фиксирования приказа, например вниз, лифт спокойно идет по вызову вверх. Начали просматривать в GDCB сигналы о загрузках, LWX постоянно активный, при загрузке становится не активным. Адреса I/O стоят 01p0 и 00p0, просмотрели схемы, как таковых сигналов по схеме нету, все загрузки идут по can линии. Датчики загрузку показывают в килограммах, но в меню DRIVE. Я так понял, что алгоритм загрузок по какой то причине не работает. В листе установочных параметров нашли такие вот интересные вещи:
OCSS Parameters:
18 ANS(Kg)
19 PEAK(%)
20 LNS(%)
21 OLD(%)

ANS в килограмах присутствует помимо обычного ANS, который количество приказов делает.
Описание установочных конкретно на такие лифты пока отсутствует.
Поэтому вопрос, на таких дженах именно эти параметры означают загрузки? I/O уже не важны?
Есть мнение, что приоритеты именно из-за косяков в установочных и именно связанные с загрузками. Подобных лифтов у нас уже достаточно, жалобы были только с двух, проверял я три, ситуация с приоритетом вызовов аналогична, думаю на других то же самое.

Давно пора привыкнуть, что LWX большой с пустой кабиной и маленький когда загрузка больше 10%.
Это написано в описании ПО на GECB.

Адреса в GECB для сигналов LWX LWO LNS LW30 LW50 при ГВУ на ремнях забивать не нужно, всё правильно.
Датчики в меню драйв и должны всё в кг показывать, это же прекрасно на самом деле) всегда можно посмотреть на каком ремне сколько висит и выравнять натяжение если что.




А чего там такого интересного?)
ANS kg - сколько кило положить в кабину чтоб АНС отключился,
LNS % - на сколько процентов надо загрузить кабину чтоб включился режим ЛНС
OLD % - на сколько процентов надо загрузить кабину чтоб врубился перегруз
вот только как PEAK я не в курсе, подозреваю что имеется ввиду что-то типа нагрузка соответствующая часу пик) судя по пределам параметра. Но я не уверен.
И всё это работает для LW-TYP=1 или 3. Подозреваю что у вас должен быть 1.

З.Ы.
Описание установочных на все лифты с GECB(любыми) почти одинаковое, почти - потому что отличается только версиями.
В части описания параметров перечисленных вами - отличий нет)

Надо будет посмотреть, что забито..
Это же может влиять на приоритет вызовов?Я так логически думаю, что да, будет время побалуюсь с этими параметрами

ну как сказать...
ANS сбрасывает лишние вызовы если в кабине недостаточно груза, не более того, так что АНС вряд ли...
LNS это по сути режим погрузки, кабина встает с открытыми дверьми и ждет приказа, то есть обратное тому что вы описали)
OLD перегруз - тут всё всем понятно я думаю.
Остаётся PEAK.... он устанавливается от 30 до 70%... попробуйте, я лично не знаю что он делает)

Да-а, сумлеваюсь я, однако:

PEAK - для пиковых режимов при их активизации в программе.

tunga19,я потому и написал "по сути" а не просто "режим погрузки".
То что написано в документе не отменяет того, что при активации LNS кабина стоит с открытыми дверьми и реагирует только на приказы. Как видите, противоречия тут никакого нет, разве что в доке написано что новые пассажиры не могут войти в кабину, а на самом деле, в тонник ещё 2-3 влезет (смотря каких конечно) и никто им не скажет go away! пока их до 110% не набьётся))
Или я не прав?)

За выдержку из документа спасибо! Но про пик всё таки хотелось бы знать больше)

Спасибо за участие, проблему решил.
peak это я так понял пиковая загрузка

Добрый день. Может ктото помочь с описанием ошибки 0703 Bcb Io Fail?