Форум свободного общения о лифтах

Ребята, проблема в запуске лифта в монтажном режиме. ЧП КЕВ f5. Ввёл уставки, провёл адаптацию привода, готовность есть. При пуске из МП включаются контакторы ГП КМ2 и КМ5 а КМ4 (тормоза) не включается. на к7 очень короткое время приходит 24в. что реле даже не дёргается. Такая ситуация на обеих монтируемых лифтах. ЧП ошибки не пишет. А станция пишет: " нет снятия тормоза" Подскажите где искать?

Где-где? В Караганде! В ней, как в Греции, всё есть, в том числе и контроль колодок тормоза.

Спасибо за очень полезный совет. Только мне почему то кажется, что если контактор тормоза вообще не включается то и контакты контроля тормоза тоже не шелохнутся.

А как глянул в стороны: и — и-и, гроб с лифтом-покойничком летает над крестами, а вдоль дороги мёртвые, контактор тормоза и контакты контроля, с косами стоят, и — тишина!
Когда кажется - крестятся! Нечистая, в три креста, нечистая!
Попробуйте найти и включить тумблер форсажа головного мозга, после разгона нейронов, попытайтесь осмыслить следующее, что не контактор тормоза заведующий системы управления, а наоборот, система управления заведует исполнителем - контактором тормоза, а контакты контроля состояния колодок (тормоза) стучат системе управления (напрямую) об исполнении контактором тормоза её распоряжений. Но если контакты контроля состояния колодок вдруг нажрутся чего-то или обкурятся чем-либо (что адекватно их или его, одного, преждевременной смерти) до состояния полной смены своего гендерного типа (нормально открытый или нормаль закрытый контакт при старте, зрить в "корень" принципиальной темы) и введут систему в блуд, типа того, что колодки ужо втянуты, то система управления очень сильно обидится на контактор тормоза и начнет ругаться нецензурными выражениями типа "нет снятия тормоза".
Остается невыясненным один простой вопрос, КТО должен был проверить подключение контактов контроля колодок (тормоза) к системе управления до того как, а не опосля того как, прежде, чем лезть на форум?
Подымите мне веки: не вижу! — сказал подземным голосом Вий. (С)

Осмелюсь спросить а сколько пар полюсов вы ввели при адаптации двигателя?

Это Вы кого сейчас спросили спустя 8 месяцев?

Подскажите станция шк6000 параметр3"2"13.В инструкции:установить число импульсов датчика перемещения на один оборот лебедки. V_Imp_o а в станции показывает :C_IM ЦЕНА ИМПУЛЬСА в мм.Вопрос: что туда вписать? Экондер стоит end at двигатель синхронный без редуктора.

Он сам впишется после обучения

дык проблема что станция не видит преобразователь кеб

Что значит не видит? Ну поставьте их друг перед другом, представьте... Можно выражаться конкретнее -не видит, команд, импульсов...

Я думаю не видит команд импульсов ошибка EOH2. В параметре li-11как вы подсказали ток 33 А в два раза выше.что только не делал....результата нет(((

И еще, endat как я понимаю,автоматом вписывается в пч, а станция шк не видит его т.к. ждет сигнала от укпсл.укпсл в станции нет а экондер на о.с есть

Кто нибудь что нибудь понял?






Кто кого ни видит? - у меня такое ощущение что вы даже отдалённо не понимаете кто что кем управляет и по какому принципу.

Прочитал свои цитаты действительно бред.попробую сначала.лебедка снята с канатов,двигатель синхронный без редуктора:250вольт,15,5ампер,15.9гц,500Nm.
Экондер endat.идентификацию двигателя сделал,экондер LC11=16,LC13=0,LC24=32.
Монтажный режим,при нажатии кнопки направления в станции управления: вкл.КМ2,КМ5 и пускатель тормоза .колодки разбираются,двигатель пытается крутить.В LI11 ток возрастает до 33А и все отключается кроме КМ1.ошибок нет.иногда "выскакивает"E.EF.параметрыLF46 LF47 LF48 LF 51 менял по разному.Вопрос что ещё посмотреть.

А тюнинг двигателя то делали?