Форум свободного общения о лифтах

Нет, ну меня просто умиляет пренебрежительное отношение разработчиков к обслуге, а также намёки на безответственное отношение. Сами подумайте, если бы схемы были правильно рассчитаны, все элементы грамотно подобраны, программное обеспечение перепроверялось бы по многу раз, прежде чем запустить его в серию...... и т.д. А так, расхлёбывать всё приходится именно обслуге и ни владельца, ни жителей не интересует кто виноват в проблеме. А разработчики, зачастую, просто отстраняются от проблем как будто их это не касается, а то и вовсе контора разваливается, как было со станциями ШУЛ-2РС. Как быть в такой ситуации, когда косяков полно, а предъявить их некому? Да что говорить, помогать надо друг другу, а не наезжать.

Юрасик,ты немного неправильно расценил ответ Ural2009.
Диму трудно обвинить в пренебрежительном отношении к обслуге.Поверь мне.
Ты слышал хоть от одного разработчика фразу:
- Обслуга(наладчик) уже знает мою систему лучше меня самого.
- Я её родил,а он её выращивает.
С обратной связью здесь всё нормально.За своё детище он болеет.
Просто напряг его немного менторский тон в сообщении Олега.

Ustas, тебя всегда радует тема попинать большого брата и ради такого дела, вполне нормальным считается взять и исказить суть текста оппонента.
Обращаю внимание на часть цитаты, которую Ural2009 опустил:
Совершенно не двусмысленно.
После того, как Орловский завод скажем прямо "облажался" с АОТ128, все ПУ-1 пошли с заводов с оптронами CNY17-4(3) производства Vishay и FAIR, так что никто и я в частности тут ничего не выдумывал. Что касается ШУЛК, то замена АОТ128 на 4N35, как показала практика, как раз и оказалась не самой лучшей. У меня был достаточно большой объем ремонта плат (порядка 800 лифтов) и с проблемами из-за CNY17-4(3) я не столкнулся ни разу.

Да нет,я за мир во всём мире!
Поработай с новыми НКУ-МППЛ,и ты поймёшь меня.
Омский завод поэтому и перешёл на МППЛ.
Неотзывчивый Ишханов,в отличие от свердловчан.
Уральцы себе маленький кусочек рынка отвоевали этим.Более сотни машин уже обкатываются под Питером.
Результаты радуют.
Более подробно можешь расспросить у tom.
memberlist.php?mode=viewprofile&u=555
Так получилось,что он первый нарвался в Питере на эти станции,и разработчики ему очень благодарны за все замечания.
Я общался с обеими сторонами.
У обеих сторон сложилось отличное мнение друг о друге.
Более того!Очень понравилось стремление разработчиков к усовершенствованию достигнутых результатов.
Байка о том,что Э-ЛИФТ специально оставляет баги в ПО,чтобы не остаться без работы,только рассмешила молодую команду уральцев:
- Как можно остаться без работы,если нужно постоянно усовершенствовать нашу систему?
Упоминание о связи через Блютуз,для настройки точности остановок из кабины,вселило в меня оптимизм.
Молодцы ребята!Будем ждать от них новых станций,ничем не уступающих по характеристикам мировым брэндам.

Причем здесь пренебрежительное отношение. Как раз наоборот, я говорю о том, чтобы обслуга внимательнее читала описание на замены, которые делает самостоятельно. Вам Lift-Man даже подсказывает как раз те моменты, которые зачастую просто не замечаются, а ведь они не единственные. Вот поэтому или внимательно изучаем замены или общаемся с изготовителем и тогда будет меньше пустых разговоров о несостоятельности тех или иных замен. Мы в свое время тоже применяли продукцию орловского предприятия. Последней каплей стало то, что однажды нам пришлось закрашивать корпуса оптоэлектронных элементов по причине того, что они просто просвечивали, а проявлялось это так - в солнечный день лифт начинал сбоить причем примерно в обед. Оказалось, что солнечный свет в это время очень "удачно" освещал контроллер. Сейчас в своих схемах практически не применяем отчественные элементы и не жалуемся. Но обидно, что не могу себе позволить отечественного производителя

до кучи, еще и цена импортных компонентов в разы ниже чем отечественных.

Ну да - это все один к одному. Потребитель законно требует выского качества продукциии надежность в работе и никуда не денешься.

Да, да. Меня поразило, когда увидел в те последефолтные года платы БПШ с "рыжыми" оптронами, старательно закрашенными от проблем.
Другой изготовитель станций не стал бы так напрягаться, предоставив "удовольствие" разбираться с проблемой обслуге. Примеры большинству форумчан известны.

Здравствуйте, есть проблема.
Сейчас делаю пусконаладку шербинского лифта на 630, возникла проблема при подключении подпольников точнее подпольника 90% когда его подключаю появляеться ошибка 84 (проподание фазы), проподает ошибка только если открыты двери шахты. на двух лифтах такая проблема. не знаю на что и подумать.

проверяй матрицы- обрати внимание на подключение датчико ДТО на кабине.

датчик ДТО точно исправен лифт в погрузке ходит. Подозрения есть на плату А4. где бы достать её подробную схему?

Здравствуйте. Часто появляется код57.У кого была такая тема?.Предлагаю обсудить.Паралельно появлялся код 35, причина найдена,плохо отрегулирован контакт на ВНУ.57появляется раза три в сутки.Заранее благодарен.

с буадом или без?

Да. С блоком БУАД. Дефект опять пропал...

Поскольку дефект нестабильный, могу посоветовать Snopi, попробуйте проверить протяжку проводов от БУАДа на клеммниках (лучше попробуйте дёргать с помощью пинцета), весьма частый дефект по причине неприспособленности этих тонких проводов для российских суровых клеммников и людей-расключателей .
Да, вот такой момент: Snopi, Вы назвали № ошибки. Надо тут же в сообщении её и расшифровать.
Или Вы убеждены,что у всех типов станций №№ ошибок совпадают и все поэтому все читающие Ваш пост обязаны помнить всё?